德国Do3120吨级配备10台发动机全球唯一垂直起降运输机

  二战德国黑科技无数，好像瞬间开启通往最新科技大门，喷气式战斗机、V2火箭，甚至碟状飞行器都能制造出来。虽然战争结束一切后果归零，但是长期技术经验积累可不是吹的，上世纪50-60年代，垂直短距起降战机随着冷战可能爆发的核大战而受到追捧。

  核武器带来大规模杀伤性效果，在弹道导弹、战略轰炸机加持下，核大战第一波攻击目标重点锁定机场跑道。虽然各国都对战机隐蔽做了不少措施，但是如果跑道受损飞机藏得再好也没用，喷气式飞机需要长跑道才能升空，于是能垂直短距起降飞机成了核战最佳人选。

  回到战后50年代末的西德，地处冷战前沿的德国空军对垂直/短距起降飞机兴趣很大，在当年这种机型风靡西欧航空界时，相比同期大家一窝蜂造垂直起降战斗机，德国另辟蹊径推出一款垂直起降运输机。1959年，德国多尼尔航空制造公司提出Do.31空军中型战术运输机方案，北约将这种运输机称之为BMR-3计划，由道尼尔公司负责研制。

  1962年2月真正开始启动研制，首尼尔企业主要负责项目总体设计和研发，英国罗·罗公司后来加入其中主要负责发动机占比约40%。1967年2月10日，Do.31运输机成功首飞。Do.31运输机共计制造一三架原型机，其中两架具备飞行能力，一架是静态机用于地面测试。

  Do 31运输机采用常规运输机机身结构，主翼是全金属上单翼，尾翼则采用十字型尾翼布局。两侧主翼中间下方有一个发动机吊舱，里面安装了两台“飞马”5主发动机（单台最大推力7030千克），除了在平飞巡航时为飞机提供前进动力，也能轻松实现推力转向增加飞机在垂直起降时的升力。两侧翼尖还有一个升力发动机吊舱，里面安装了8台RB-162发动机（单台推力2000千克），为飞机垂直起降提供主要升力。从动力系统看该机操作绝对复杂，毕竟发动机越多越难控制，更何况还要保持垂直到水平切换。

  飞机操纵系统依然传统，采用相对老式机械操作，机体遍布各种机械液压管线，以这种方式达到对发动机和各舵面的有效控制。当时还没有现代电脑，但也配备了Dornier DO-960混合计算机用来应对垂直起降所需计算，虽然和现代电传操纵相比有点原始，但在当时也已经是一个很不错的辅助手段。

  Do.31配备的“飞马座”发动机和“鹞”式同型，有四个可以旋转的喷口，能够准确的通过需要做出后退飞行等特殊动作。

  虽然这是一款运输机，但由于采用了垂直起降风险系数更高，因此采用了在当时运输机中少见的弹射座椅。配套马丁·贝克Mk.6型火箭推进弹射座椅，两名飞行员能够最终靠弹射座椅提高安全性，当然风险还是不少谁让这是全球唯一一款垂直起降运输机。

  Do.31运输机机长20.88米，翼展18.06米，机高8.53米，空重13.8吨，最大起飞重量21吨。其实作为一款运输机来说，这种性能确实相对一般，但是考虑到飞机上那么多发动机，以及必要航程和作战半径还是能理解的。

  既然是运输机必须重点看搭载能力，在机身中后部配套一个大型货仓，货物及人能通过尾部跳板式尾舱门进出。仓内可以搭载36名全副武装士兵或者24副担架，总体有效载荷大约是3-5吨，作为前线战术运输机基本够用。

  如果从技术角度来看，Do.31垂直短距起降运输机算挺成功，不过在该机进行了累计59个小时的飞行测试后，也暴露出很多意想之外的问题。比如垂直起降过程油耗大、噪音大，而且长力发动机吊舱在巡航时阻力很大，加上自身死重无法克服直接降低了航程。

  到了1970年，北约战略调整后对这种飞机要求降低，未来的采购数量毫无疑问将大幅度下降。这么一来原来就存在的技术问题没有完全解决，外销数量下调资金上的负担又加重，德国只能将这款有希望成型的运输机下架。