大众车耐用吗？

  新疆捷达出租车80-100万公里太正常，从90年代更新换代了几代，现在还是选捷达，桑塔纳足以说明了问题。

  前几天我的一个朋友想买车，于是邀我一起去看一款车就是19款迈锐宝XL 锐动版1.3T。当时我就想不通为何会选一款车，因为本身我做的就是发动机这一块，朋友问我的建议买什么车靠谱一点，我直接了当说选大众或者日系车型。

  为什么会选大众或者日系呢？简单来讲就是看重大众车的“品牌”和日系车的“发动机”。

  大众：大众能够说是最深入国人内心的“品牌”之一！从最早的桑塔纳、捷达等等都是以皮实耐操品质稳定而深入人心。车辆保有量巨大、外观大气稳重、维修保养成本较低，会修车就会修“大众”配件也容易找到等。另外德系车的底盘调校和做工还是很不错的，这些都是选择大众的根本原因，而且也适合商用。但发动机确实会有烧机油的情况，可自行选择。

  日系车型：主要是丰田和本田这两个品牌。大家都说日系车皮薄、质量轻、不安全。但任何车型都不是完美的，主要对自己最合适就是最好的。日系发动机首先技术稳定很多朋友的车开到报废发动机也没有动过，燃油经济性好，发动机省心耐用不用整天考虑发动机的问题。

  当然耐用，你没发现路上刹车灯一个亮一个不亮的，一半以上是大众，这说明什么？说明大众耐用呗，刹车灯没个十年八年能坏？说明大众耐用，嗯，一定是这样的！

  证明一，大众在国内出租车占有最大份额，而出租车一般要跑到一百万公里退役，是私家车的四倍左右，能够说是对耐用性的最大考验。

  证明二，大众捷达车在出租车领域建立了耐用口碑，作为比较，来自日本大发的夏利，也曾大范围的使用在出租车，但耐用性比捷达差一大截，大约只能跑到捷达的一半。

  证明三，大众车在国内二手车市场保值率最高，这也是对其耐用性的强有力证明，而且年限越长相对保值率越高。

  证明四，在欧美还能够正常的看到很多老甲壳虫和T1在跑，这两种车停产快五十年了，可见这些车有多耐用。

  证明四，作为三辆大众车的车主，累计行驶里程近五十万公里，累计使用年数的限制近二十年，我个人的使用结论也是大众车可靠耐用。

  看运气把，电子科技类产品没有绝对的。我的帕萨特3年6万公里。换过一次电瓶和刹车片 和大灯灯泡。其他没换过，没什么问题

  平心而论，大众车确实比一般的品牌车型要耐用，否则也不会畅销数十年而不会衰败。曾经对大众车的认知除了普桑、捷达的皮实耐造，就是后续烧机油闹得十几年不安生，但是理性分析会发现大众车综合表现是非常出色的，烧机油并不是质量上的问题，市场和消费的人的广泛认可就是凭证。

  先说说大众烧机油的情况。烧机油不是质量上的问题，而是单纯的机油消耗量确实比另外的品牌要快，相对应的保养周期或者机油等级要不一样，而大众车发动机为提升缸内润滑，在其缸壁上增加了很多蜂窝状“油槽”，这样的“油槽”有利于油膜，也就是把机油发挥到最佳状态，同时大众发动机比很多日系发动机在抗磨损方面都要强，但要付出更多的机油。这其实是一个两难的选择，但是只要平时注意自检，及时添加机油是不可能会出现问题的，大众发动机很多可以数十万公里正常运转不比日系差。

  再看看大众车品控方面的情况。大众车无论是铂金工艺、用料做工还是整体架构都是合资品牌中的翘楚，比如无论是外观接缝处理、内饰中控台细节处理、耐久度等等都是非常出色的。而且大众车整体相当紧致，不像其他一些品牌的车有一种松散感。都说大众车特别泼辣，就是反应车子整体架构很结实，同时很多零部件通用，后续的维护便利性和经济性也比较突出。

  综上所述，大众车在家庭用车、出租车、公务接待等很多领域都占有相当大的比重，能平稳度过这么多年说明其各方面已经完全经受住了市场的考验，所以说不需要担心他的品质，耐用度也确实比较突出，希望我的回答对你有所帮助。

  你们黑大众，大众车还是销量很好，日货从中国人做起，黑大众的人都是开日本车的，[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

  卡罗拉混动双擎的后排坐垫，日系无非就是发动机稳定些，减配在看不见，车主不懂的地方。所以青菜萝卜各有所好。选自己喜欢的就行，无非就是个代步工具而已

  德国进口的大众都是各种毛病 进口途锐 迈特威质量太差 头疼不？ 谁有大众谁头都气炸了 谁买谁后悔

  大众汽车是合资汽车，在国产汽车全线关闭，开放汽车市场给合资车的时代，合资车就如神一样的存在，因为太好用了，质量可靠性高，发动机动力强还节约燃油，而那个年轻，国产汽车太过垃圾，而大众汽车相对于日系以及其它车系画说，有更加经济的一面，也有精工德系的口碑，所以大众汽车就有了很好的市场表现，然后它就更懂国人，造车也更贴合国内汽车市场了。

  所以大众汽车是最本地化的合资车企了，这主要也与它的代工厂有关，它的代工厂选择的是一汽，而一汽就是中国的汽车工业的代表，你说厉害不厉害吧，这都是一种口碑的宣传，一汽大众的这种结合本身就是一种营销上的优势。而严格来说，大众汽车并没有日系汽车优秀，这个是一定的，但是日系车受到太多因素的影响，它最早进入国内汽车市场，但是它受到相关斋的影响又最多，所以它存在不确定因素，所以很多小伙伴虽然想选择日系车，但是了解反日因素的小伙伴，还是会放丢日系车的。

  所以说质量的好与差都是相对而言的，大众汽车相对日系来说，价格更加的优惠，相对国产汽车来说又有一定的技术领先，加上前期的市场口碑也不错，很多城市都是使用大众低端车做出租车，质量还是比较稳定的，所以口碑建立很好。但是现在来说，一般的汽车质量都不错了。而有一些小众汽车的质量真的不怎么样。远不如大众汽车的质量可靠。

  大众，车地盘，车身憨重，会给人意重，破皮，持久那用的错觉，其实小毛病也挺多的，什么车都有小毛病，多少的问题而已，要是那日系车和德国车做比较，在十万公里只内，他们都基本上都没什么毛病，但是一过，十万公里，你就会惊讶的发现？，两个车的差距才算是拉开了，德国车，就开始不断的小毛病的出现，儿，日系车，缺坏的很少，这就是，差距，不是德国人，造不出耐用的东西，曾么说了，就是他们造的东西，就好像是他们自己的缩影一样，，这当中，其实就是文化的差异，和造车理念的不，同，日系车追求的就是耐用，省油，德系就是，扭矩，和豪华，先近，就那，一个空滤的设计日系车只需一部就可以把空滤，拆掉，儿德系美系，法系，你他设计那么多螺丝干什么，代表性的车就有，捷达，你在看看日产阳光上的，就很好安装，多的人性化，

  我的大众2000用了十六年了，一年两检，前年做了一回气门油封和活塞环，活塞，大小轴瓦更换，不烧机油，排气管子一直很干净。动力充足，现实际公里数450000,小毛病比如车门开关顺利程度，玻璃升降机不够顺畅。底盘在海边开过一段时间锈蚀，两次才可以冷车打火，驾驶位踏板上面缝大雨漏水。踩刹车大灯亮。空调拆掉了，要么使用就非常噪音，油耗纯市里（不敢开太远）不到十个油，这车1.8排量。别的还真的没啥毛病。

  早期的普桑和捷达的确超级好，深圳的普桑出租车创下八十万公里无大修记录，现在的不行新帕萨特1，8T严重烧机油排气管两个口糊满积碳黑黑的，变速箱机电控制单元损坏，报警死亡闪烁升压不足导致部分功能受限，液压泵损坏，修理店换下来的变速箱机电控制单元一大堆，这些故障成批量爆发，大众不给保修，自费修理花费上万元，此外车辆其它小毛病比如发动机各类电传感器，电磁阀，空调电磁阀，风门转换电机单元，汽油泵控制单元一大堆故障维修需要花费大量时间，有的故障十分难查，搞得师傅束手无策，麻烦透顶。

  耐不耐用是一个相对说法，没有明确标准说跑多少公里或用几年叫耐用。但是要承认以前的大众很耐用，甚至超出国家报废车标准很多。但是现在很多人说大众不耐用了，我想说你先去看看中国对于汽车使用年限的相关规定和检测要求。给你做成能用20年的品质，你能在中国用20年吗？我只想说在中国中国制造大众汽车，别聊什么耐用性了

  我以前也是大众的消费者“polo到速腾”，但是经过速腾补丁门以后我转投了，不为别的，就为大众的态度。哪个车都会有这样那样的毛病，只要厂家能正视并积极解决就是一个负责人的厂家，但很显然大众不是。

  现在的大众耐用个屁，全是小毛病，同级别还贵好多，大众再这么靠吃老口碑活着迟早得完

  这年头，啥车都能开住，你就是奥拓夏利，也有开到一百万公里的！出租车嘛…关键在于是否省心，有没有小毛病，油耗，部件的衰减程度，售后服务，保值率。大众还是可以的，起码保值率高，油耗也都可以，售后就看地方吧，反正我当时买车，销售都爱答不理的，我就直接去隔壁提车了…不惯着…销售这样，真不好想象售后啥样…小毛病，现在的车基本都有。啊，对了，烧机油这个事吧，看命，就看你能不能碰上了…人家说烧机油是说明技术好，也挺逗，开个民用车又不是赛车，你用烧机油来换那点鸡肋的动力提升和发动机保护？

  其实感觉现在的车耐用度都差不多，只要是注意保养、有问题及时修、不盲目暴力使用问题都不大，当年最早的吉利现在还能看到跑的挺好的，我们单位一辆98年的长城皮卡仍然在完好服役，只是因为排放原因无法上路了，就在院子里来回拉东西用，车没啥问题。

  大众口碑都是老一代捷达桑塔纳积累 但是这车小毛病比日本车多 行驶质感很好。

  看什么年代的大众车，20年前的老捷达老桑塔纳老帕萨特确实耐用，现在的...呵呵...你可以试试往10年以上开，能学会修车。

  大众车耐用但是后期小毛病也不少，日系是稳定性最好，精常跑高速，远大众行质感好，家用代步首选日系，维修保养便宜，后期小毛病少！

  这问题的提的这么不专业[捂脸]，怎么能说大众耐用呢，在中国除了日本车，特别是丰田车，谁还有脸说耐用？？？谁还有脸，加价销售，谁还有脸饥饿营销？？？[捂脸]

  比如说小部件方面，像是什么空调冷热切换开关失灵、天窗漏水等毛病，大众车肯定是有的，我也都见过，甚至桑塔纳和新捷达之类的出租车的后尾灯只有一边的亮！我也见过不少。

  很多网站上的客户投诉排行榜，我也经常去关注，像是大众车型的双离合变速箱的顿挫和异响之类的投诉，我也见过很多。

  但是，世上并没有十全十美的车。比如以质量稳定著称的丰田凯美瑞，也有发动机舱容易进泥浆，以及侧窗玻璃容易挂水等问题，而且凯美瑞2.5l车型的爱信8at变速箱，低速时依然会有顿挫，但车主们并没有因此而过多的抱怨。

  日产车型更好说，由于日产旗下车型的自动变速箱都是钢带式的cvt，所以最近两年变速箱方面被他们被投诉最多的就是日产的cvt。

  我这么说，倒不是来比谁更烂？而是用来举例说明，世上并没有十全十美的车！你买任何一款车，不管是大众也好，丰田也罢，肯定是相中了它的优点，而且能容忍它的缺点。

  比如，近期十代思域被丰田车撞烂了的新闻一直在刷屏，但请相信，买十代思域的人还是会不少，因为车主们喜欢的是思域提速快和外观有个性的这个特点。

  买大众车的车主也一样！他们买大众车的目的，也是主要考虑的大众车的外观、动力性能、配置等方面，更适合自己的需求。而且现在国内大众车的销量，基本上能跟全体日系车的销量相当，最近5年之内，差不多每年都是这样，也就是国内消费者还是买大众的人数最多！

  既然大众车的销量这么大，它的整体的投诉量或故障率当然也不会特别的低。不过，如实说，最近几年之内，大众车的质量还是比较稳的。

  比如，以质量闻名而著称的丰田汽车，最近大规模的爆发了机油增多！牵涉到的车型有凯美瑞、亚洲龙、rav4荣放、雷克萨斯es全系、雷克萨斯ns系列等。其机油增多的爆发规模，比号称发动机制造技术世界第一的本田还大，其威力不亚于汽车界的一颗。

  而本田呢，我们就来数数其代表车型——十代雅阁的身上有多少门吧？比如有机油增多门，还有行人保护系统容易被触发的机盖门，因为雨天自动失去动力的失速门被全体召回以后，又出现了不能解决的变速箱漏油门……

  那么，大众车型最近几年之内，爆发过什么门？个别的发动机烧机油个例肯定是有的，但规模大吗？大众车也没爆发过机油增多吧？前一阵子被热炒的只是帕萨特的a柱被撞断了，这个属于是简配，并不代表帕萨特的三大件不行。

  低端买大众，因为便宜，也挺耐用！中端买日系省心耐用！高端买大众样子大气！[呲牙]

  大众车耐用是肯定的，为啥出租车教练车警车个公务车都是大众。可以看到现在这些车大多几十万公里。大部分都还在跑。大街上一二十年的大众车也是到处都是。而日系车很少能看到。我自己也是德系日系都有。丰田卡罗拉小毛病真心太多。各种毛病一大堆发动机故障太头疼。而德系没有任何问题。

  车耐用不耐用不是光看品牌！一：个人驾驶习惯、二：还要看对爱车的保养程度了、再好的车乱整也会坏的！

  目前没有任何证据表明大众车型在耐用性上相比其他车系有优势，大众车质量稳定不过是桑塔纳等车型留下的刻板印象，相反，大众近年来的质量丑闻不少。

  先是变速箱死亡闪烁，大众匆匆上马双离合，希望以“TSI+DSG”的黄金动力组合打败对手占领市场，但是中国路况和欧洲路况有很大不同，最后，很多大众车主的车型出现了变速箱死亡闪烁问题。因为变速箱的故障问题，2009年，大众就在北美召回了1.35万辆搭载DSG的车型，但是国内到2013年才召回，还是因为315晚会曝光，国家质检总局发布公告后才召回。但是国人很快原谅了大众，2012年-2019年，大众成为国内占有率最高的汽车品牌。

  接着是烧机油问题，大众的多款涡轮增压发动机都出现了烧机油问题，但是这个问题出现以来都没有采取召回措施。久而久之，车主也就习惯了，那时候只要你打开大众部分车型车主的后备箱，都会发现一两瓶机油。

  接着就是断轴事件，大众断轴事件曝光以后，大众在2014年10月宣布召回563605辆新速腾和17485辆甲壳虫，召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，实际上也就是打补丁，结果召回后车辆又出现断轴问题。

  出问题不可怕，所有汽车品牌都有过质量问题，但是出现一些明显的异常问题后厂商的态度就很重要了，只要能够解决问题，咱们还是好朋友，但是如果国内外歧视对待，不好好解决问题，就会成为困扰车主的大问题，这样一来，还想有好的口碑吗？

  初期还是大众好的，现在拿国人生命不当事，车子最重要的是安全性，请珍爱生命，远离大众

  我修车8年说说，1.5一3.0质量都差不多，问题较少，但3.0以上大排量车型不管哪辆民用车型问题很多，越高功率在配件上很容易损耗故障，你们可以问问其它修理厂师傅

  2023年胶州医学会检验分会学术年会在同济大学附属东方医院胶州医院圆满召开